比亚迪搞开发者大会揭秘开放平台 周鸿祎竟要玩“车震”

9月5日,比亚迪在深圳举办首届比亚迪全球开发者大会。比亚迪董事长王传福出席演讲,并邀请百度总裁、360董事长周、地平线CEO、Roadstar.ai CTO Measurement等互联网及科技公司高管出席平台演讲,畅谈对智能汽车开放平台及与比亚迪合作模式的看法。

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王传福

当然,按照科技公司开发者大会的行业惯例,比亚迪也邀请了不少开发者上台分享自己的开发案例和经验,整体风格与科技公司开发者大会颇为相似。

今年北京车展期间,比亚迪提出了打造智能汽车开放平台的战略,并宣布开放361个传感器和66个车辆权限,为开发者提供一个智能汽车硬件平台,从而吸引开发者在自己的车型上开发相应的app或智能驾驶技术。

但打着开放的旗号之后,比亚迪似乎并没有做太多。沉寂了几个月之后,比亚迪今天召开了所谓的“汽车工业史上第一次开发者大会”,正式详细讲解了如何开放,有哪些亮点开放应用。

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有意思的是,比亚迪董事长王传福在演讲中提到了很多金句,比如“汽车行业第一次开发者大会”、“比亚迪一小步汽车行业一大步”,可见比亚迪对其开放战略的重视。

同时,在议程设置方面,演讲结束后,王传福还在台上与百度总裁、360董事长周进行了现场对话,畅谈智能汽车的未来愿景和安全性。周甚至在现场开玩笑说,王传福应该邀请莫莫在比亚迪汽车上开发一款“汽车震撼”应用。

王传福的一小步

“这是汽车行业第一次开发者大会,将载入汽车工业史册。”第一阶段,比亚迪董事长王传福直接为本次大会定下了历史性基调。

王传福还是被智能手机的生态引入,解释比亚迪为什么开放。在他看来,智能手机的繁荣得益于丰富的应用生态,繁荣的背后是苹果、谷歌等厂商的开放。

以此类推,比亚迪面临汽车行业电气化、智能化的大趋势,比亚迪的战略是开放。

“比亚迪是第一家敢于成为汽车行业第一家全面开放的汽车公司。”王传福说,“比亚迪的一小步,就是汽车工业史上的一大步。”

王传福口中不断冒出的“第一”“进步”两个字,可以明显感受到他对这次开发者大会的重视。

王传福在现场表示,目前大家都认同智能汽车的时代已经到来,但是没有标准的开发平台供开发者使用。因此,全面开放后,比亚迪将自己定位为智能汽车标准硬件平台的提供商。

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其平台主要分为自动驾驶平台和汽车应用开放平台两部分。

在自动驾驶研发方面,比亚迪将为开发者提供线控车和开放式控制协议,并优化电源、结构和线束的设置,帮助其开发自动驾驶汽车,从而解决自动驾驶开发者普遍面临的线控车和车辆控制权限缺失的硬件问题。

在车辆应用方面,比亚迪将向开发者开放整车361个传感器、66个控制权限,并为其提供SKD工具,让其应用调用整车传感器数据,对车辆进行控制。

最后王传福还表示,他认为未来的汽车将不再是四个轮子的沙发,而是一台带腿的超级计算机,一个可移动的客厅空等等。

2.王传福与、周在比亚迪相声大会上对话。

在两个月前的百度AI开发者大会上,百度宣布比亚迪加入其Apollo自动驾驶开放平台,成为第100家合作伙伴。在百度AI开发者大会上,比亚迪董事长王传福也出席了平台,并与张亚勤进行了现场对话。

60多天后,在比亚迪的开发者大会上,百度张亚勤转向平台,宣布百度正式加入比亚迪的D++开放平台,并再次与王传福进行了直播对话。

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王传福在中间,张亚勤在右边。

张亚勤在对话中透露,双方合作有三大发展。首先,百度地图导航等服务已经全部覆盖了比亚迪的车型。第二,双方合作的L3级自动驾驶汽车将于近期量产。第三,比亚迪秦Pro是百度Apollo认证的首款自动驾驶开发平台。

在与周的谈话中,两人主要谈到了汽车安全问题。

王传福强调,安全是开放的前提,也是比亚迪的重要关注点,但不能因为安全问题就放弃开放。“银行可以做这种保障,我们也可以。”王传福说。

他指出,车辆安全主要分为功能安全(硬件安全)和网络软件安全。

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王传福在中间,周在右边。

王传福表示,比亚迪非常擅长功能安全和硬件安全,旗下很多车型都是五星碰撞标准。在网络信息安全层面,360等互联网公司是强项,所以我们希望通过双方的合作实现安全和开放。

周在现场表示,智能汽车在开启这么多传感器和控制权限后,确实会面临更多的安全问题,比如黑客可以黑进车联网系统控制车辆,或者干扰GPS信号、激光雷达等传感器影响自动驾驶系统,造成车祸隐患等。

对此,双方将共同努力,通过硬件隔离、软件设置等多种手段,确保开放性和安全性。周在现场透露,受比亚迪启发,360还将搭建开放平台,开放自身安全能力。

除此之外,周在说话的时候,还造了很多金句。先是嘲讽“说相声的人都能造手机”,然后又说比亚迪应该邀请Momo到场,开着车开发一个叫车震的应用。

3.比亚迪如何开拓?分类和分期

在听取了王传福的发言和与、周的相声大会后,比亚迪智能生态研究院院长舒有兴、比亚迪产品规划与新技术研究院院长杨东升上台分享了比亚迪开放式汽车的硬件平台、开放策略和实际开发案例。

平台方面,舒友星表示,比亚迪智能汽车标准平台包括以下关键硬件平台:线控系统、车内和车内感知系统、稳定电源、大屏、高性能处理器、千兆以太网、OTA无线升级平台等。目前第一款开放机型是秦Pro。

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开业后,比亚迪还将举办开发者训练营对他们进行培训,在投融资、用户获取、业务落地等方面给予支持。

怎么打开?总结起来就是分类分期。

分类意味着比亚迪一共提供了三个版本的车型,分别是基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版。

不同版本的具有不同的打开权限。比如在基础版和生态开发者版中,软件需要经过比亚迪开发者平台审核并绑定账号后才能开发,而自动驾驶开发者版则会在买车后进行面对面审核。

详细来说,基础版只开放USB接口和协议,后两者将开放以太网和CAN总线协议。

在车辆控制层面,前两者只能开发远程控制驾驶、远程监控等与驾驶相关的功能,自动驾驶版可以开发L2/L3自动驾驶系统。

在定义了版本和权限后,比亚迪也采取了与百度Apollo平台相同的阶段性开放策略。

比如1.0版本只开放了153个信息信号和41个控制信号。2.0版本开放29个信息信号和11个控制信号。自动驾驶版本在2.0版本的基础上增加了38个信息信号和19个控制信号。

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比亚迪采取不同版本开放的策略。

在具体开发案例方面,舒友兴举了三个典型的例子:

1.紧急呼救应用

例如,当汽车收到车内乘客发出的求救信号时,或者当车内传感器检测到乘客有危险时,汽车会自动开启求救模式,如开启双闪灯、大灯、鸣笛等,以引起周围人的注意,寻求帮助。

同时,车辆还会将车辆的位置信息、车内照片/视频图像等信息发送至就近的警务机构或医疗机构。

2.报警应用

目前,城市违法行为监测仍存在大量盲点。智能联网汽车普及后,这一问题将得到改变。

比如报警应用开启后,车辆周边摄像头会监控周边车辆的驾驶行为,发现违规自动拍照上传到警务服务器。

3.嵌段链碳集成应用

目前,全社会都在关注环境保护。通过监测用户的驾驶习惯、油耗、能耗等数据。,用户的环保行为可以进行评分(即碳评分),然后由区块链科技进行记录,确保数据安全。

结论:智能汽车时代已经到来。

9月5日是一个神奇的日子。首先,梅赛德斯-奔驰在凌晨发布了其首款全电动SUV EQC。随后,比亚迪全球开发者大会和恩智浦未来技术峰会同时在深圳开幕,相当热闹。

早上看完奔驰EQC的内外饰和智能功能,唯一的感觉就是它是奔驰,但不是一款抢眼的产品。特别是车内系统和自动驾驶能力几乎与普通燃油奔驰相同。

从这个角度来看,传统车厂想要走向智能汽车,没有庞大的应用和自动驾驶开发能力是不可靠的。

另一方面,比亚迪看到了这一点,率先打出开放策略,推出实用产品供开发者使用,且不说品牌价值和机械性能,至少在智能化方面领先一步。